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@宿遷的車主們,5月1日起機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)將執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)啦!

2019年04月19日18:29   來(lái)源:質(zhì)量與認(rèn)證

  為減少汽車尾氣排放,2018年11月,生態(tài)環(huán)境部2018年第51號(hào)公告發(fā)布了《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法)》《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(自由加速法及加載減速法)》兩個(gè)在用汽車排放檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),并于2019年5月1日起實(shí)施。近日,我國(guó)多地發(fā)布消息,將于5月1日起開(kāi)始執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn),機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)正加緊更新設(shè)備、升級(jí)軟件,完善檢驗(yàn)流程,確保5月1日起按新標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展汽車排放檢驗(yàn)工作。

  近年來(lái),隨著國(guó)家治理環(huán)境污染力度的不斷加大,機(jī)動(dòng)車尾氣排放作為一個(gè)重要因素影響著環(huán)境治理。目前,機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染物檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)還沿用的是2005年版的標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)年代久遠(yuǎn),基于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件限制,排放限值定的有些寬松,已經(jīng)不能滿足當(dāng)下要求。

  為減少汽車尾氣排放,2018年11月,生態(tài)環(huán)境部發(fā)布第51號(hào)公告。據(jù)該公告,為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》,防治機(jī)動(dòng)車和非道路移動(dòng)機(jī)械排氣對(duì)環(huán)境的污染,現(xiàn)批準(zhǔn)《非道路移動(dòng)柴油機(jī)械排氣煙度限值及測(cè)量方法》《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法)》《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(自由加速法及加載減速法)》為國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn),并由生態(tài)環(huán)境部與國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布。

  標(biāo)準(zhǔn)名稱、編號(hào)如下:

  一、《非道路移動(dòng)柴油機(jī)械排氣煙度限值及測(cè)量方法》(GB 36886-2018)。

  二、《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法)》(GB 18285-2018)。

  三、《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(自由加速法及加載減速法)》(GB 3847-2018)。

  公告明確,《非道路移動(dòng)柴油機(jī)械排氣煙度限值及測(cè)量方法》于2018年12月1日起實(shí)施,《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法)》《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(自由加速法及加載減速法)》于2019年5月1日起實(shí)施。自2019年5月1日起,《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法和工況法)》(GB 18285-2005)、《確定點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車簡(jiǎn)易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法》(HJ/T 240-2005)、《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》(GB 3847-2005)、《確定壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法》(HJ/T 241-2005)廢止。

  新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后,

  生態(tài)環(huán)境部有關(guān)專家,

  曾就有關(guān)問(wèn)題回答了記者提問(wèn)。

  這里就家比較關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行摘編,

  供參考。

  Q:

  在用車排放標(biāo)準(zhǔn)主要進(jìn)行了哪些修訂?修訂的主要依據(jù)是什么?

  A:

  在用汽柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)基于國(guó)情,借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步細(xì)化技術(shù)要求,突出高效、簡(jiǎn)便、快捷,提高實(shí)際可操作性,便于一線監(jiān)管執(zhí)法。

  主要修改內(nèi)容包括五個(gè)方面:

  一、是加嚴(yán)了污染物排放限值,并提出了較為嚴(yán)格的限值b。

  二、是增加了車載診斷系統(tǒng)(OBD)檢查規(guī)定,對(duì)部分現(xiàn)有車輛的OBD功能及故障報(bào)警處理情況進(jìn)行檢查。

  三、是增加了柴油車NOx測(cè)試方法和限值要求,解決了對(duì)在用柴油車NOx排放無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依的問(wèn)題。

  四、是規(guī)范了排放檢測(cè)的流程和項(xiàng)目,對(duì)外觀檢查、OBD檢查、污染物排放檢測(cè)的內(nèi)容及報(bào)送進(jìn)行相關(guān)規(guī)定。

  五、是對(duì)數(shù)據(jù)記錄、保存和記錄的內(nèi)容及時(shí)限進(jìn)行了規(guī)范。

  修訂的主要依據(jù):

  一、是我國(guó)現(xiàn)有車隊(duì)結(jié)構(gòu)的變化情況。

  二、是《大氣法》及相關(guān)文件關(guān)于排放檢驗(yàn)的規(guī)定。

  三、是我國(guó)機(jī)動(dòng)車尤其是柴油貨車污染治理攻堅(jiān)的技術(shù)需求。

  四、是國(guó)際經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)地方監(jiān)管需求。

  Q:

  在用車排放標(biāo)準(zhǔn)中為什么要設(shè)定限值b,如何實(shí)施?

  A:

  在用車排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了限值a和限值b,全國(guó)統(tǒng)一執(zhí)行限值a,特殊地區(qū)可提前執(zhí)行限值b。限值b的要求更加嚴(yán)格,主要是滿足對(duì)機(jī)動(dòng)車污染控制要求較高的地區(qū)。

  一、是對(duì)于象北京等汽車保有量超過(guò)500萬(wàn)的特大城市,大氣污染比較嚴(yán)重,需要對(duì)機(jī)動(dòng)車排放強(qiáng)化管控。

  二、是機(jī)動(dòng)車保有量雖然沒(méi)有超過(guò)500萬(wàn),但已經(jīng)成為影響當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量的首要污染源,迫切需要采取強(qiáng)化管控措施。

  三、是按照法律法規(guī)設(shè)置了低排放區(qū)的城市,也可執(zhí)行限值b。

  以上三類城市如果要執(zhí)行限值b,應(yīng)在充分征求社會(huì)各方面意見(jiàn)基礎(chǔ)上,經(jīng)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)和生態(tài)環(huán)境部備案后實(shí)施。為平穩(wěn)有效實(shí)施限值b,各地還需要設(shè)置足夠長(zhǎng)的過(guò)渡期。對(duì)于在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行限值b的具體時(shí)間,將在各方面條件充分具備的情況下,全面征求社會(huì)各方面意見(jiàn),并經(jīng)審慎評(píng)估和科學(xué)論證,擇機(jī)實(shí)施。

  Q:

  在用車標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了哪些檢測(cè)方法,有何改進(jìn),地方如何選擇使用?

  A:

  為了保證與現(xiàn)行在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的有效銜接和順利過(guò)渡,新發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)保留了汽油車和柴油車的現(xiàn)有檢測(cè)方法,但都以簡(jiǎn)易工況法為主,只有四輪驅(qū)動(dòng)等不能進(jìn)行簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)的車輛,才可以采用雙怠速或自由加速法測(cè)試。監(jiān)管執(zhí)法人員也可采用雙怠速或自由加速法,分別對(duì)在用汽、柴油車進(jìn)行監(jiān)督抽測(cè)。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,對(duì)柴油車將主要采用加載減速法進(jìn)行排放檢測(cè),目前全國(guó)已有6443條加載減速檢測(cè)線,能夠滿足檢測(cè)需要。

  汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)還同時(shí)保留穩(wěn)態(tài)工況法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法,主要考慮有:

  一、是這兩種方法在我國(guó)都在大規(guī)模使用。2017年,全國(guó)共有穩(wěn)態(tài)工況法檢測(cè)線5697條,簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢測(cè)線5555條。

  二、是經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)分析表明,穩(wěn)態(tài)工況法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法對(duì)高排放車輛篩選能力相當(dāng),無(wú)明顯優(yōu)劣之分。

  三、是根據(jù)歐美在用車檢測(cè)經(jīng)驗(yàn),未來(lái)主要的檢測(cè)方法將逐步轉(zhuǎn)向OBD功能檢查,不再以尾氣檢測(cè)為重點(diǎn)。

  Q:

  在用車標(biāo)準(zhǔn)中為什么要引用遙感檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)踐中如何應(yīng)用?

  A:

  在用柴油車標(biāo)準(zhǔn)引用了去年發(fā)布的遙感檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),主要考慮:

  一、是落實(shí)法律規(guī)定要求。

  《大氣法》明確規(guī)定,在不影響正常通行的情況下,可以通過(guò)遙感監(jiān)測(cè)等技術(shù)手段對(duì)在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車的大氣污染物排放狀況進(jìn)行監(jiān)督抽測(cè)。

  二、是充分利用遙感檢測(cè)方法的優(yōu)勢(shì)。

  遙感檢測(cè)在不影響交通的情況下能夠高效快速識(shí)別出高排放車輛,可有效解決地方機(jī)動(dòng)車環(huán)境監(jiān)管執(zhí)法人員不足的問(wèn)題。遙感檢測(cè)也能實(shí)現(xiàn)對(duì)道路行駛車輛真實(shí)排放水平的監(jiān)控,可作為定期排放檢驗(yàn)的有效補(bǔ)充。

  三、是充分發(fā)揮地方遙感監(jiān)測(cè)平臺(tái)作用。

  目前各地已建設(shè)安裝500多臺(tái)套固定式和移動(dòng)式遙感檢測(cè)設(shè)備,正在按國(guó)務(wù)院部署推進(jìn)遙感監(jiān)測(cè)國(guó)家-?。腥?jí)聯(lián)網(wǎng)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)引用遙測(cè)標(biāo)準(zhǔn),有利于提高監(jiān)管執(zhí)法效力。

  各地利用通過(guò)機(jī)動(dòng)車遙感監(jiān)測(cè)獲得的數(shù)據(jù),可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析重點(diǎn)篩查高排放柴油車,溯源超標(biāo)問(wèn)題突出車輛的汽車制造企業(yè)、排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、所屬運(yùn)輸企業(yè)、注冊(cè)登記地等,為后續(xù)全鏈條的機(jī)動(dòng)車環(huán)境監(jiān)管提供支撐。

  根據(jù)新發(fā)布的在用柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)文件規(guī)定精神,對(duì)于通過(guò)視頻抓拍等技術(shù)手段發(fā)現(xiàn)林格曼黑度超標(biāo)一次的車輛即可判定為超標(biāo);對(duì)不透光煙度在6個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩次超標(biāo)的柴油車,由注冊(cè)登記地的市級(jí)環(huán)境保護(hù)主管部門在檢測(cè)超標(biāo)后5個(gè)工作日內(nèi),以信函或公告等適當(dāng)方式通知車主,要求車主在15個(gè)工作日內(nèi)進(jìn)行維修,并到機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)采用加載減速法進(jìn)行檢驗(yàn),經(jīng)檢驗(yàn)合格方可上道路行駛;注冊(cè)登記地的地市級(jí)生態(tài)環(huán)境主管部門對(duì)逾期未檢驗(yàn)合格即上路行駛的車輛,可協(xié)調(diào)移交有關(guān)部門依法處罰。對(duì)于汽油車、燃?xì)廛囈约捌渌愋偷牡缆沸旭傑囕v,可利用遙感監(jiān)測(cè)設(shè)備開(kāi)展高排放車輛篩查,為進(jìn)一步環(huán)境管理提供支持。

  Q:

  為什么在用車排放限值看起來(lái)比新車大很多,在用車與新車排放標(biāo)準(zhǔn)有哪些主要區(qū)別?

  A:

  在用車與新車排放限值在數(shù)值上的確有較大差異,但二者含義不同,是用不同循環(huán)工況、不同檢測(cè)方法測(cè)試的結(jié)果,不具有直接可比性。在用車和新車排放標(biāo)準(zhǔn)的主要區(qū)別如下:

  一、是制定目的不同。

  新車排放標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)新生產(chǎn)車輛排放控制技術(shù)水平的全面衡量和綜合評(píng)定考核要求,主要目的是加強(qiáng)源頭控制,確保新生產(chǎn)車輛達(dá)到相應(yīng)的排放控制技術(shù)水平。在用車排放標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)車輛日常排放和維護(hù)保養(yǎng)水平的基本評(píng)價(jià)要求,主要目的是通過(guò)對(duì)在用車“體檢”,高效、簡(jiǎn)便、快捷篩選出現(xiàn)有車隊(duì)中污染控制裝置失效、排放嚴(yán)重劣化的車輛,督促其及時(shí)維修治理,以最小的社會(huì)成本取得最大的污染減排效益。

  二、是制定原則不同。

  制定新車排放標(biāo)準(zhǔn)遵循的主要原則是,在技術(shù)可達(dá)和經(jīng)濟(jì)可行的前提下,盡可能的降低單車排放水平,以取得更大的環(huán)境健康效益。制定在用車排放標(biāo)準(zhǔn)主要遵循高效篩選高排放車和最小社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本原則,在確保一定環(huán)境效益的基礎(chǔ)上,充分考慮數(shù)億車主的社會(huì)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),重點(diǎn)篩查污染控制裝置失效的高排放車輛。

  大數(shù)據(jù)分析表明,車隊(duì)中排放最差的10-20%左右的車輛,其污染物排放量可占到整個(gè)車隊(duì)的40-50%左右。通過(guò)科學(xué)設(shè)定在用車排放限值,高效快速識(shí)別出這些車輛并督促維修治理。因此,在新生產(chǎn)車輛能夠達(dá)到新車排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下,只要平時(shí)正常使用(不超限超載)、添加合格油品和尿素、及時(shí)規(guī)范進(jìn)行維修保養(yǎng),原則上都應(yīng)該能夠達(dá)到在用車排放標(biāo)準(zhǔn)。

  三、是主要用途不同。

  新車排放標(biāo)準(zhǔn)是車輛在定型階段的型式檢驗(yàn)、生產(chǎn)制造階段的環(huán)保生產(chǎn)一致性檢查、使用階段的在用符合性(或環(huán)境保護(hù)耐久性)檢查中必須達(dá)到的強(qiáng)制技術(shù)要求,主要用于源頭控制。

  例如,根據(jù)輕型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,在正常使用不超過(guò)160000km(或12年,以先到者為準(zhǔn))的情況下,車輛也應(yīng)達(dá)到新車排放標(biāo)準(zhǔn)。在用車排放標(biāo)準(zhǔn)主要用于對(duì)在用車的定期排放檢驗(yàn)和監(jiān)督抽測(cè),由定期排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或生態(tài)環(huán)境主管部門使用。也可由機(jī)動(dòng)車維修單位參考使用,用于評(píng)估維修養(yǎng)護(hù)效果。

  四、是測(cè)量方法不同。

  按照新車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)的技術(shù)內(nèi)容和方法非常復(fù)雜。以輕型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)為例,測(cè)量范圍包括尾氣、蒸發(fā)、曲軸箱、OBD等內(nèi)容,試驗(yàn)包括常溫冷啟動(dòng)排放測(cè)試(I型試驗(yàn))、實(shí)際道路排放測(cè)試(II型試驗(yàn))、曲軸箱排放測(cè)試(Ⅲ型試驗(yàn))、蒸發(fā)排放測(cè)試(Ⅳ型試驗(yàn))、污染控制裝置耐久性測(cè)試(Ⅴ型試驗(yàn))、低溫冷啟動(dòng)排放測(cè)試(Ⅵ型試驗(yàn))、加油過(guò)程蒸發(fā)排放測(cè)試(Ⅶ型試驗(yàn))等7項(xiàng)型式試驗(yàn),另外還要做OBD試驗(yàn)。按照在用車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)的技術(shù)內(nèi)容和方法則十分簡(jiǎn)單,成本較低、簡(jiǎn)便易行,僅包括污染控制裝置外觀查驗(yàn)、簡(jiǎn)易工況下的尾氣排放檢測(cè)、OBD檢查等,相對(duì)比較簡(jiǎn)單。

  五、是測(cè)量?jī)x器設(shè)備不同。

  按照新車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè),需要配備精密、昂貴的儀器設(shè)備,測(cè)量精度非常高,滿足國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求的輕型汽車檢測(cè)設(shè)備價(jià)格就超過(guò)2000萬(wàn)/套。按照在用車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè),需要配套的儀器設(shè)備測(cè)量精度較低,每套設(shè)備價(jià)格一般在20多萬(wàn)元。

  六、是檢測(cè)時(shí)間和費(fèi)用不同。

  按照新車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè),需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間,完成一個(gè)車型的排放測(cè)試需要20多天,如果進(jìn)行環(huán)境保護(hù)耐久性測(cè)試,還需額外耗費(fèi)3-5個(gè)月。新車檢測(cè)費(fèi)用也比較高,即使不計(jì)算耐久測(cè)試費(fèi)用,一般情況下也需花費(fèi)40多萬(wàn)元。按照在用車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè),一般3-5分鐘即可完成,一般僅需花費(fèi)幾十到幾百元。

  Q:

  在用車標(biāo)準(zhǔn)為什么沒(méi)有按照新車排放階段設(shè)定不同的尾氣排放限值?

  A:

  在用車排放限值是在系統(tǒng)分析我國(guó)在用車排放現(xiàn)狀,充分考慮在用車隊(duì)結(jié)構(gòu)、大氣污染防治工作需要,并參考借鑒歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)而確定的。

  一、是車隊(duì)結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化。

  2013-2017年,我國(guó)共淘汰2000多萬(wàn)輛黃標(biāo)車和老舊車,黃標(biāo)車基本淘汰完畢,國(guó)三及以上排放階段車輛已經(jīng)占到整個(gè)車隊(duì)的90%以上。在用車輛普遍采用了電噴、電控技術(shù),與之前的化油器或機(jī)械泵技術(shù)相比,單車排放可降低90%以上。

  二、是合格車輛的排放水平更加接近。

  目前車輛排放控制已經(jīng)發(fā)展到以電噴電控、后處理技術(shù)和OBD監(jiān)控為主流的技術(shù)路線,不同階段合格車輛的排放水平已經(jīng)非常低。對(duì)全國(guó)在用車的排放數(shù)據(jù)分析表明,不同排放階段的排放最好的前30%車輛,排放水平十分相近。

  三、是車輛高排放的主因是污染控制裝置失效。

  只要污染控制裝置嚴(yán)重劣化或失效,無(wú)論哪個(gè)排放階段的車輛,污染物排放都會(huì)大幅升高。據(jù)實(shí)際檢測(cè),對(duì)于選擇性催化還原裝置(SCR)失效的國(guó)五柴油車,排放的NOX濃度將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)四、國(guó)三車輛。

  四、是不增加額外社會(huì)成本。

  在實(shí)際排放檢測(cè)中,如果不同排放階段執(zhí)行不同的排放限值,需要配置靈敏度更高、價(jià)格更加昂貴的檢測(cè)儀器設(shè)備,增加的檢測(cè)成本最終還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到車主,但取得的減排和環(huán)境效益卻十分有限。

  五、是借鑒吸取國(guó)際經(jīng)驗(yàn)。

  歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于采用電噴電控技術(shù)的車輛,也大都采用統(tǒng)一的排放限值,不針對(duì)新車排放階段分別設(shè)定不同的在用車排放限值。

  Q:

  在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施步驟怎么安排?

  A:

  在用車的兩項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn),由于修訂內(nèi)容較多,增加了OBD檢測(cè)等新內(nèi)容,因此標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施采取分步走方式。

  第一步,2019年5月1日起,開(kāi)始實(shí)施新的尾氣排放檢測(cè)方法及限值。

  第二步,對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)新增內(nèi)容,如柴油車NOx檢測(cè)和OBD檢查,2019年11月1日起正式實(shí)施。根據(jù)大氣污染防治法的有關(guān)規(guī)定,具備條件的地區(qū)可經(jīng)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)并經(jīng)向生態(tài)環(huán)境部備案后,可早于上述日期提前實(shí)施在用車排放標(biāo)準(zhǔn)。

  Q:

  三項(xiàng)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后,地方現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)該怎么處理,以后還能否制定新排放標(biāo)準(zhǔn)?

  A:

  《大氣污染防治法》明確規(guī)定,省、自治區(qū)、直轄市人民政府可以在條件具備的地區(qū),提前執(zhí)行國(guó)家機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中相應(yīng)階段排放限值,并報(bào)國(guó)務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門備案。根據(jù)法律要求以及全國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治統(tǒng)籌協(xié)調(diào)需要,機(jī)動(dòng)車等移動(dòng)源排放標(biāo)準(zhǔn)編制應(yīng)遵守以下原則:

  新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車等移動(dòng)源排放標(biāo)準(zhǔn),由生態(tài)環(huán)境部統(tǒng)一組織研究制定,地方不得制定。具備實(shí)施條件的?。▍^(qū)、市)人民政府可依法提前執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中相應(yīng)階段排放限值,并報(bào)生態(tài)環(huán)境部備案。

  在用機(jī)動(dòng)車、非道路移動(dòng)機(jī)械等移動(dòng)源排放標(biāo)準(zhǔn),原則上由生態(tài)環(huán)境部統(tǒng)一組織制定。對(duì)于已經(jīng)制定實(shí)施的國(guó)家機(jī)動(dòng)車、非道路移動(dòng)機(jī)械等移動(dòng)源排放標(biāo)準(zhǔn),地方應(yīng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行,可根據(jù)各地機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理需要和標(biāo)準(zhǔn)要求,選擇執(zhí)行國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)中較為嚴(yán)格的排放限值;尚未制定實(shí)施國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)中未作規(guī)定的項(xiàng)目,地方可先行研究制定排放技術(shù)規(guī)范,并征求生態(tài)環(huán)境部意見(jiàn),按《地方環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和污染物排放標(biāo)準(zhǔn)備案管理辦法》(原環(huán)境保護(hù)部令第9號(hào))要求備案后發(fā)布實(shí)施。新發(fā)布的三項(xiàng)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)均明確提出,自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起,現(xiàn)有相關(guān)地方排放檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)廢止。

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作者:小編

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