安全已成為當(dāng)前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。

　　上周末，特斯拉(TSLA)公布上海自燃事件調(diào)查結(jié)果，稱系單個(gè)電池模組故障，與此同時(shí)，特斯拉正在加緊研發(fā)其自家電池。

　　而就在同一周，蔚來汽車宣布因電池模組相關(guān)問題召回其ES8電動(dòng)車。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前電動(dòng)車車企和電池供應(yīng)商既有技術(shù)方面的配合，又有商務(wù)層面的博弈。

　　特斯拉的最新聲明稱，特斯拉公司聯(lián)合調(diào)查小組已經(jīng)對(duì)車輛的電池、軟件、生產(chǎn)數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行了調(diào)查和分析，但調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)任何系統(tǒng)缺陷，初步結(jié)果顯示該個(gè)別事故是由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。

　　日本電池制造商松下為特斯拉供應(yīng)電池，但不提供模組。

　　特斯拉的聲明還稱，該公司已經(jīng)通過OTA軟件更新修改了Model S和Model X車輛的充電和熱管理設(shè)置，以幫助進(jìn)一步保護(hù)電池并延長(zhǎng)電池壽命。

　　對(duì)于飽受關(guān)注的特斯拉自燃事件，電動(dòng)車電池分析師、羅蘭貝格總監(jiān)時(shí)帥對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析稱，從狹義的技術(shù)和概率角度來看，類似特斯拉這樣經(jīng)歷了幾代車型的相對(duì)比較成熟的電池產(chǎn)品出現(xiàn)一次故障，屬于偶然現(xiàn)象，消費(fèi)者不必恐慌。

　　但是時(shí)帥也指出，從更大范圍看，新型造車企業(yè)相對(duì)于傳統(tǒng)車企，出現(xiàn)質(zhì)量問題并不出乎人們的意料。因?yàn)槭紫龋噪妱?dòng)車車企為代表的新興車企的自主設(shè)計(jì)部分與供應(yīng)商產(chǎn)品匹配性有待考驗(yàn)，自主研發(fā)能力仍需迭代。另外，電動(dòng)車多采用定制化電池模組設(shè)計(jì)，質(zhì)量穩(wěn)定性也需要時(shí)間考證。

　　無獨(dú)有偶，就在上周四，中國新勢(shì)力造車的代表蔚來汽車也宣布召回4803輛搭載2018年4月2日到10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的ES8電動(dòng)汽車，并在《關(guān)于電池召回的若干問題說明》中提到了其“合作伙伴”。隨后經(jīng)過確認(rèn)，需要召回的ES8所搭載的NEV-P50的模組，供應(yīng)商正是目前國內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)量排名第一的寧德時(shí)代，而對(duì)電池包進(jìn)行集成的，則是蔚來自身。

　　對(duì)此，寧德時(shí)代隨即發(fā)布《關(guān)于蔚來部分ES8召回事件的聲明》進(jìn)行回應(yīng)，表示“此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品”。

　　“兩者既有配合，又有博弈?！遍L(zhǎng)期關(guān)注車企電池細(xì)分行業(yè)的時(shí)帥對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說，作為目前電動(dòng)車行業(yè)的兩大主角，電動(dòng)車主機(jī)廠和電池供應(yīng)商兩者既有技術(shù)方面的配合，包括自主研發(fā)深度的加深以及與供應(yīng)商解決方案的技術(shù)耦合，但同時(shí)兩者也有商務(wù)層面的博弈，包括以品牌和銷量為基礎(chǔ)的話語權(quán)之間的博弈。

　　資深汽車行業(yè)分析師梅松林也指出，目前以中國電動(dòng)車企為代表的全球電動(dòng)車行業(yè)的電池供應(yīng)集中度很高。不同于其他許多汽車零部件，相對(duì)來說，電動(dòng)車電池的賣方比買方更有話語權(quán)，全球市場(chǎng)已經(jīng)形成了寧德時(shí)代、松下、LG等幾大龍頭，這些電池供應(yīng)商的出貨量非常大。

　　根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2019年5月，寧德時(shí)代以2.38GWh奪得國內(nèi)第一，在中國國內(nèi)市場(chǎng)占比41.96%。

　　在梅松林看來，隨著電池行業(yè)的放開，這一情況期待有所緩解?！伴_放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是解決目前問題的有效途徑?！?/P>

　　在這方面，特斯拉正在加快腳步。上月從特斯拉內(nèi)部傳出消息，其秘密實(shí)驗(yàn)室，正加緊研發(fā)自家電池，希望減少對(duì)松下的電池供應(yīng)依賴，以降低電動(dòng)車成本并提高電池性能。目前，特斯拉電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)的員工專注于鋰離子電池研究，目的是讓特斯拉能夠批量生產(chǎn)自家電池，以大幅降低成本。

　　6月初，在特斯拉年度股東大會(huì)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也表示，特斯拉過去受到“電池限制”，因?yàn)殡姵氐亩倘毕拗屏颂厮估妱?dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售。

　　“自主研發(fā)和外包，并無孰優(yōu)孰劣。”時(shí)帥說，從發(fā)展的角度，對(duì)電動(dòng)車企而言，自主研發(fā)生產(chǎn)電池更主要是從未來發(fā)展著眼掌握核心技術(shù)以及控制成本，不代表未來就完全不會(huì)再進(jìn)行外包。具體還要看不同電動(dòng)車企的發(fā)展策略和實(shí)際處境。