本月，2020(第十六屆)北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)即將舉行。據(jù)悉，小鵬、幾何、天際、合眾等多家汽車(chē)品牌將首次亮相本屆北京車(chē)展，為車(chē)市轉(zhuǎn)型升級(jí)注入新活力。

　　與此同時(shí)，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，部分車(chē)企因市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)不佳即將從公眾視線中消失，其中，不乏東風(fēng)雷諾、力帆汽車(chē)等人們耳熟能詳?shù)钠放啤?/P>

　　面臨退市車(chē)企數(shù)量增多

由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，東風(fēng)雷諾等品牌陸續(xù)從公眾視線中消失。吳博峰/攝

　　在全球汽車(chē)市場(chǎng)里，國(guó)內(nèi)車(chē)市長(zhǎng)期扮演著重要角色。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已連續(xù)11年蟬聯(lián)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)寶座。雖然今年國(guó)內(nèi)車(chē)市出現(xiàn)波動(dòng)，但仍無(wú)礙其繼續(xù)穩(wěn)坐市場(chǎng)頭把交椅。

　　事實(shí)上，正是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)定表現(xiàn)，促使汽車(chē)企業(yè)加大了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)超過(guò)200家，是全球汽車(chē)市場(chǎng)中車(chē)企數(shù)量最多的市場(chǎng)。

　　足夠多的市場(chǎng)參與者，面對(duì)年銷(xiāo)量有限的市場(chǎng)空間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性可見(jiàn)一斑。

　　眾所周知，汽車(chē)行業(yè)作為技術(shù)密集型和資金密集型行業(yè)，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)要求較高，不僅需要雄厚的資金支持，還需要有先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力為保障。

　　遺憾的是，由于我國(guó)一部分車(chē)企尚處于發(fā)展初期階段，產(chǎn)品定位低端，導(dǎo)致產(chǎn)銷(xiāo)不對(duì)路，汽車(chē)產(chǎn)量極少甚至沒(méi)有產(chǎn)量，無(wú)法維持企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)。

　　今年，多家主流車(chē)企面臨退市的消息相繼傳出，無(wú)論是擁有超過(guò)30萬(wàn)車(chē)主的東風(fēng)雷諾品牌，還是曾經(jīng)連續(xù)四年市場(chǎng)銷(xiāo)量保持在10萬(wàn)輛以上的力帆汽車(chē)，人們很難相信這些品牌會(huì)走到這樣的境地。

　　無(wú)疑，今年突至的疫情，加速了這些經(jīng)營(yíng)不善企業(yè)的退市進(jìn)程。然而除了市場(chǎng)因素，這些品牌在產(chǎn)品定位、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等方面暴露出的種種問(wèn)題，更讓車(chē)企經(jīng)營(yíng)舉步維艱。

　　產(chǎn)品力缺失是關(guān)鍵

　　這些品牌也曾有過(guò)輝煌時(shí)期。

　　以海馬汽車(chē)為例，海馬汽車(chē)S5曾在2016年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，躋身SUV銷(xiāo)量榜單前列。而到2019年，海馬汽車(chē)全年銷(xiāo)量?jī)H為2.95萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)56.41%。為了扭轉(zhuǎn)連續(xù)三年虧損的局面，海馬汽車(chē)最終只能依托房地產(chǎn)副業(yè)改變虧損現(xiàn)狀。

　　那么，是什么原因?qū)е逻@些車(chē)企市場(chǎng)表現(xiàn)一蹶不振?

　　答案是核心技術(shù)缺失。隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)日趨成熟，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛品質(zhì)的要求越來(lái)越高。反觀這些車(chē)企，普遍存在核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，技術(shù)能力低的問(wèn)題，難以滿(mǎn)足消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)需求。

　　質(zhì)量問(wèn)題也是導(dǎo)致其曇花一現(xiàn)的重要因素。隨著銷(xiāo)量提升，不少產(chǎn)品接連出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，口碑快速下滑，銷(xiāo)量也隨之下降。

　　在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展大背景下，傳統(tǒng)燃油車(chē)面臨排放標(biāo)準(zhǔn)再升級(jí)。去年7月，多家車(chē)企開(kāi)始陸續(xù)更新產(chǎn)品排放技術(shù)，從國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)向排放更加嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行切換。

　　而囿于品牌技術(shù)的缺失，部分車(chē)企并不具備國(guó)六排放技術(shù)儲(chǔ)備。以獵豹汽車(chē)為例，受市場(chǎng)下行影響，獵豹汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度放緩，未能及時(shí)向市場(chǎng)推出國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，導(dǎo)致品牌逐步被邊緣化。

　　與獵豹汽車(chē)境況類(lèi)似的還有力帆汽車(chē)。8月6日，力帆汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，由于虧損嚴(yán)重、資不抵債，已向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，優(yōu)勝劣汰始終是不變的生存法則。只有擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企，才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)潛力再大，也無(wú)法同時(shí)容下上百家車(chē)企共存。剔除低品質(zhì)產(chǎn)能，已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)改造與轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇。

　　新造車(chē)品牌≠高枕無(wú)憂

　　除了傳統(tǒng)車(chē)企面臨生存困境，新造車(chē)品牌也進(jìn)入加速“洗牌”階段。

　　一直以來(lái)，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，處于快速發(fā)展階段的新能源車(chē)備受政策青睞。

　　不過(guò)，今年1-7月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到48.6萬(wàn)輛，同比下降32.8%。前7個(gè)月中，僅有一個(gè)月新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。市場(chǎng)銷(xiāo)量的萎縮，給正在加速進(jìn)軍純電動(dòng)車(chē)的新造車(chē)品牌，帶來(lái)一定影響。

　　前不久，前途汽車(chē)拖欠員工工資的消息傳遍整個(gè)汽車(chē)圈，關(guān)于前途汽車(chē)的種種負(fù)面報(bào)道不絕于耳。

　　雖然事后前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群表示，前途汽車(chē)會(huì)頑強(qiáng)地活著。但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，這樣的說(shuō)法還得需要足夠的實(shí)際行動(dòng)增添說(shuō)服力。

　　無(wú)獨(dú)有偶，博郡汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、拜騰汽車(chē)也相繼曝出經(jīng)營(yíng)困難、融資失敗、拖欠員工薪酬等消息。

　　一直以來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)對(duì)倚重資本運(yùn)營(yíng)生存的新造車(chē)品牌多有微詞。作為從零起步的新品牌，需要依靠持續(xù)性的有力投入來(lái)維持企業(yè)基本運(yùn)營(yíng)。

　　客觀來(lái)說(shuō)，新造車(chē)品牌和傳統(tǒng)車(chē)企相比，在品牌影響力、技術(shù)成熟度、產(chǎn)品可靠性等方面都有一定差距。要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)，新造車(chē)品牌則需要花更多的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，用更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來(lái)征服消費(fèi)者。