共享電單車作為共享單車的升級版，對于消費者來說，使用起來更省力、更便捷;對于運營企業(yè)來說，經營起來利潤空間更大。近期，各共享出行企業(yè)在不同城市紛紛加大電單車的投放量，有的企業(yè)還采取了“減單車增電單車”的策略。

　　但隨著共享電單車在各地上路，共享單車發(fā)展初期出現的問題也相繼出現。此外，有的消費者還擔心騎行安全、行駛距離等問題。有的城市開始出手限制共享電單車的無序發(fā)展，有些地方甚至出臺了禁行令。不過，共享電單車市場還是在這種讓人歡喜讓人憂的氛圍中逐漸熱鬧起來。

　　數量激增 企業(yè)熱情高

　　“最近街邊突然出現了共享電單車，而且還同時出現了好幾個品牌，哈啰、滴滴、美團，這些原來做共享單車的企業(yè)都推出了共享電單車?！焙戏适忻窭钕壬嬖V記者。

　　記者調查發(fā)現，共享電單車悄然出現在街頭巷尾的現象不僅在合肥，今年五一之后，銀川街頭近7000輛共享單車消失了，取而代之的是嶄新的共享電單車。另外，在洛陽、開封、南充等地，共享電單車也都悄然上路了。

　　共享電單車被大批量投放到二三線城市，數量快速增長。截至目前，共享電單車在青島嶗山、萊西等地投放量保守估計在3萬輛左右，在南充城區(qū)預計超5萬輛，在大同市廣靈縣，僅松果公司就投放了600輛……

　　另據了解，共享出行企業(yè)在加大投放量的同時，還開始實施他們慣用的用補貼搶市場策略。美團率先在二三線城市中推出了新手禮包免費卡，每天2次使用機會，每次前30分鐘免費，為期3天。滴滴旗下的青桔也不甘示弱，在一些城市向用戶贈送價格為10元的體驗券。而今年8月，哈啰宣布投入5000萬元用于補貼免費騎行券或購卡現金補貼。

　　共享出行企業(yè)從部門設置上也進行了調整。2019年7月，哈啰出行將內部電動車平臺事業(yè)部獨立為一級部門，主要負責共享電單車業(yè)務，業(yè)務等級與哈啰單車平行。同年，滴滴宣布將共享電單車與共享單車合并為兩輪事業(yè)部。今年6月，美團宣布將兩輪車事業(yè)部納入美團平臺，以進一步加強線下線上流量品牌一體化，強化美團平臺。美團創(chuàng)始人王興表示，共享單車是美團2020年核心投資領域。

　　艾媒咨詢發(fā)布的《2020年共享電單車研究報告》顯示，2019年，中國共享電單車數量已超過100萬輛。未來5年，隨著各大平臺穩(wěn)步推進共享電單車投放布局，共享電單車需求將進一步被激發(fā)，預計2025年共享電單車投放量可達到800萬輛，收入規(guī)模將達到200億元。

　　哈啰出行電單車事業(yè)部總經理彭照坤認為，目前共享電單車市場仍處于發(fā)展早期。我國兩輪電動車有近3億的市場保有量，日均騎行需求超過7億次。而目前整個電單車市場高峰期日訂單量，還沒有一家達到1000萬次，市場空間巨大。

　　方便省力 消費者喜歡

　　青島市嶗山區(qū)的陳女士說，每天上下班乘公交車非常擠，她不想坐公交;早晚高峰路上堵，人又多，她也不愿意開車。共享電單車省力、速度快、費用低，很是方便。

　　南充市民李女士告訴記者：“使用共享電單車很方便，用手機掃碼就能自動開鎖，沒有押金，2塊錢可以騎20分鐘，非常劃算。開車上班一天，停車費都要5元，再加上油錢，真不如騎共享電單車劃算。”

　　揚州的陳先生單位離家2公里，走路嫌遠，打車又嫌貴，他覺得騎共享電單車最合適。關鍵是現在每輛共享電單車都有車牌，還配有頭盔，使用起來安全又放心。

　　記者調查發(fā)現，針對距離在3到10公里短途出行需求，在各種公共交通工具中，有三分之二的消費者傾向于使用共享電單車，他們的選擇理由主要是“方便、省力、費用低”。浙江寧波交通部門發(fā)布的數據顯示，2019年，該市共享電單車的使用頻率是共享單車的25倍之多。而在浙江嘉興同樣有著這樣的現象，每輛共享單車每日被使用0.9次，而共享電單車為2.2次。

　　從日訂單量上也可以看出消費者對于共享電單車的喜愛。今年6月，哈啰宣布共享電單車日單量做到了約400萬單。8月5日，美團兩輪事業(yè)部公布消息稱，美團電單車日單量已超200萬單，是6月份100萬日單量的2倍。

　　亂停亂放 招來限行令

　　就在企業(yè)紛紛加大投放力度的同時，長沙的共享電單車企業(yè)卻忙著清運回收之前投放的共享電單車。記者了解到，哈啰、美團、青桔、喜寶達等多家企業(yè)都于近日在APP上發(fā)布了車輛回倉保養(yǎng)、停車點調整等相關通知，并為騎行卡用戶開啟了退費渠道。截至12月2日，長沙市已回收違規(guī)投放的共享電單車38萬余輛。

　　此番大規(guī)模回收清運共享電單車，主要原因是超量投放引發(fā)亂停亂放，嚴重妨礙交通，影響市容，以及大量車輛沒有上牌照，存在安全隱患。長沙市公安局交警支隊秩序管理科副科長唐衛(wèi)中介紹說，根據交警部門掌握的數據，目前，長沙街頭有共享電單車約46萬輛，其中發(fā)放了牌照的只有6萬多輛。

　　與當年共享單車泛濫時期一樣，共享電單車在多個城市都出現了相同的問題：亂停亂放，嚴重影響市容環(huán)境;企業(yè)對車輛維護不到位，給騎行者帶來麻煩。

　　長沙市民張玲告訴記者：“有些地方的人行道都被共享電單車占滿了，而且越是行人密集區(qū)，占道現象越嚴重。有的路段，行人只能順著馬路邊走，太危險了?！?/P>

　　采訪中，還有的消費者對記者表示：“我曾經一連掃了5輛共享電單車，都顯示電量不足。我還發(fā)現有的車輛剎車不太靈敏，如果遇到緊急情況剎不住，問題就嚴重了?！?/P>

　　因為共享電單車存在的種種問題，一些城市開始禁止電單車發(fā)展。截至目前，北京、上海、廣州、深圳等城市仍未允許共享電單車進入。今年以來，也有不少共享電單車運行已久的城市對其亮出“紅牌”。6月，廣東省佛山市交通運輸局組織各區(qū)約談共享電單車企業(yè)，強調佛山“不鼓勵發(fā)展共享電動自行車”，并督促企業(yè)限期清理已投放的共享電單車。9月，廣東省江門市交通運輸局發(fā)布《關于限期回收存量共享電動自行車的通知》，要求相關企業(yè)主動回收已投放的全部共享電單車，并不再繼續(xù)投放。

　　標準出臺 市場有規(guī)可依

　　針對共享電單車發(fā)展中出現的問題，為促進其有序發(fā)展，近日，中國城市公共交通協會標準化委員會聯合多家相關企業(yè)編制并發(fā)布了第一批《共享電單車系列團體標準》，第二批標準的立項工作也將在年底前完成。

　　第一批《共享電單車系列團體標準》由4項團體標準組成，分別為《共享電動助力車通用技術規(guī)范》《共享電動助力車運營服務規(guī)范》《共享電動助力車鋰離子電池和電池組規(guī)范》《共享電動助力車充換電場站建設規(guī)范》。這4項標準以《電動自行車安全技術規(guī)范強制性國家標準》為基礎，對共享電單車車輛運營服務的規(guī)范化、鋰電池應用的安全性、集中充電場站建設標準等進行了統一規(guī)范。

　　據了解，第二批標準計劃從共享電單車的停放、鋰電池梯次利用、安全運營等角度進行編制。

　　采訪中，有共享單車企業(yè)相關負責人表示，在共享電動單車的發(fā)展過程中，“身份未明”是其始終沒有擺脫的尷尬之一。共享電單車標準的出爐使得各地都有了明確的統一執(zhí)行標準，城市治理也有了標準可依，這對于資源、技術實力更強的企業(yè)而言無疑是一個重大利好，共享電單車或迎來發(fā)展新機遇。