天氣潮濕悶熱，走進車內(nèi)，迎接車主的常常是一股撲面而來的嗆鼻氣味。

　　“最近一段時間，每當進入車內(nèi)，我總能聞到一股刺鼻氣味，家人對此也很頭疼。”消費者臧嚴的車子是2017年購買的，在他看來，一輛駕駛4年有余的車輛，早應不存在車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。然而，車內(nèi)氣味物質(zhì)揮發(fā)之持久，味道之濃郁，都遠超預期。

消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量關(guān)注度不斷提升。吳博峰 /攝

　　丙醛、苯并噻唑、2-甲基萘……看到這些專業(yè)名詞，是否讓你誤以為自己走進了化學實驗室？而這正是汽車在炎炎夏日送給車主的額外“驚喜”。

　　車內(nèi)氣味為何揮之不去

　　事實上，有著類似經(jīng)歷的消費者并不在少數(shù)。

　　近日，中國消費品質(zhì)量安全促進會發(fā)布的一組關(guān)于車內(nèi)氣味研究數(shù)據(jù)引發(fā)消費市場普遍關(guān)注。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在已完成的10款主流車型氣味數(shù)據(jù)采集工作中發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)空氣質(zhì)量在常溫環(huán)境表現(xiàn)良好，但在高溫環(huán)境下，會釋放多種氣體，其中不乏高風險氣味物質(zhì)，對駕乘人員身體健康造成潛在危害。

　　以廣汽三菱歐藍德2020款 2.0L兩驅(qū)暢享版車型為例，該車型在常溫環(huán)境下僅釋放7種物質(zhì)，而在高溫環(huán)境下釋放物質(zhì)達19種，且釋放濃度呈倍數(shù)遞增。其中，在常溫環(huán)境零釋放的辛醛，在高溫環(huán)境下釋放倍數(shù)高達39.6倍，成為整車揮發(fā)高風險氣味最高物質(zhì)。

　　調(diào)查顯示，在高溫環(huán)境下，所有被調(diào)查車型均檢測出丙醛、丁醛、壬醛三種高風險氣味物質(zhì)，且揮發(fā)氣味物質(zhì)濃度明顯升高。此外，乙醛、己醛等高風險氣味物質(zhì)也是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要污染源。

　　中國消費品質(zhì)量安全促進會外聘專家劉雪峰在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，單車型氣味物質(zhì)多達上百種，不同車型因為原材料和生產(chǎn)工藝的不同，氣味物質(zhì)組成千差萬別。而車內(nèi)高風險氣味物質(zhì)主要是由芳香烴類、醛類、酯類、醇類等物質(zhì)組成。

　　據(jù)記者了解，包括壬醛、庚醛、苯甲醇在內(nèi)多種高風險氣味物質(zhì)會散發(fā)出柑橘香味、水果香味等芳香氣味，這類給人愉悅感的氣味物質(zhì)，卻在悄然影響著人們身體健康。

　　劉雪峰表示，在很多消費者的認知中，往往認為只有刺鼻性氣味物質(zhì)才會對人們身體健康造成影響，實際上部分高風險氣味物質(zhì)氣味并不刺鼻，甚至還有香味成分，但同樣給人體帶來危害，這需要引起消費者高度重視?！罢怯兄@樣的錯誤認知，讓人們在毫無察覺中就身處受污染的車內(nèi)環(huán)境中，可能比刺鼻氣味更危險?！彼f道。

　　其實，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題由來已久。早在2012年，《中國消費者報》便與北京、南京、上海等21個城市的消費者組織，聯(lián)合國家標準起草單位之一的北京市勞動保護科學研究院，開展了當時國內(nèi)首次大規(guī)模汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗活動。通過對43款車型進行檢測分析，發(fā)現(xiàn)部分主流車型車內(nèi)空氣質(zhì)量表現(xiàn)不佳。在對16款歐系車型調(diào)查中，僅有一款車型獲得五星評價。

　　那么，這些有害氣味物質(zhì)來自哪兒？

　　本次調(diào)查顯示，車內(nèi)電子元器件、塑料配件、座椅等內(nèi)飾部分都會產(chǎn)生異味。對于車企而言，關(guān)鍵在于將有害氣體物質(zhì)控制在較低范圍內(nèi)。據(jù)了解，車內(nèi)裝飾使用的真皮、電鍍等，如果處理不當也會產(chǎn)生有害物質(zhì)。

　　車企重視但問題依舊

　　隨著消費者對于健康環(huán)保要求的提升，車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)成為影響消費者購車決策的重要因素。

　　近年來，為了滿足消費者的高品質(zhì)用車需求，車企紛紛搶灘健康汽車領(lǐng)域，試圖帶給消費者更健康、安全的車內(nèi)空氣質(zhì)量?！熬G色駕駛座艙”“大自然般新鮮空氣”等新車宣傳，成為吸引消費者的一大亮點。

　　2020年，多家汽車企業(yè)在量產(chǎn)車型上搭載了空氣凈化系統(tǒng)，以保證駕乘者車內(nèi)健康。榮威推出三級漸進式健康防護系統(tǒng)，并推出車載紫外線消毒燈；比亞迪推出綠凈空氣質(zhì)量智能優(yōu)化系統(tǒng)；長安汽車則是搭載高效復合抗病毒過濾器；為了提升車內(nèi)空氣防護等級，吉利汽車還啟動具備病毒防范功能的全方位健康汽車的研發(fā)工作。

　　但令人遺憾的是，雖然汽車企業(yè)大打“車內(nèi)健康”牌，但并未改變消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量的感知。

　　市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回中心采信的第三方平臺信息顯示，截至2021年6月底，我國車內(nèi)異味累計投訴量高達27728宗，呈持續(xù)上升態(tài)勢。

　　國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，車內(nèi)健康涵蓋空氣質(zhì)量、顆粒物過濾、靜音、無害材質(zhì)、防輻射、抗菌抑菌（微生物）、防過敏等領(lǐng)域，其中車內(nèi)異味是消費者對于車型健康品質(zhì)的第一印象?！澳壳埃嚻髮噧?nèi)空氣質(zhì)量提升主要集中于顆粒物過濾、無害材質(zhì)、抗菌抑菌方面，而車內(nèi)空氣質(zhì)量受到多方面原因影響，需要車企多措并舉改變車內(nèi)空氣質(zhì)量整體局面?！彼f道。

　　宋廣生表示，車企若想徹底解決這一問題，需要在生產(chǎn)和研發(fā)體系方面花費功夫，比如從材料選擇上，選用無污染優(yōu)質(zhì)材料，以此改變被動提升車內(nèi)空氣的做法。否則，搭載再高級別的空氣凈化系統(tǒng)也無法改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。

　　此外，部分車企采取的出廠檢測措施也是降低車內(nèi)空氣污染的重要方式。記者了解到，沃爾沃和奧迪專門成立“鼻子小組”，專門對車內(nèi)異味物質(zhì)來源進行研究，嚴格控制容易揮發(fā)有害氣體物質(zhì)的零部件使用。

　　強制性國標缺席

　　改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，需要標準規(guī)范。

　　據(jù)記者了解，由環(huán)保部和原國家質(zhì)檢總局聯(lián)合制定的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（以下簡稱《指南》）規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、甲醛等濃度要求，已于2012年3月1日起正式實施。到現(xiàn)在，《指南》實施已近十年。

　　宋廣生表示，鑒于市場對車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注，《指南》的實施推動了國內(nèi)汽車企業(yè)開始引入綠色環(huán)保生產(chǎn)概念，對消費者權(quán)益保護具有歷史性意義，填補了我國車內(nèi)空氣質(zhì)量相關(guān)標準的空白。

　　不過，《指南》屬于推薦性標準，我國目前尚未出臺有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量的強制性標準。

　　缺少強制性國標，使得部分車企不太重視車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，同時也讓不少技術(shù)較為薄弱的車企無從下手。

　　劉雪峰表示，由于車內(nèi)氣味溯源耗費時間長、實驗成本高、技術(shù)難度大的特點，很多車企無法滿足管控要求。此外，車企尚未建立全面的氣味物質(zhì)數(shù)據(jù)庫，難以支撐氣味解析工作。

　　相關(guān)鏈接

　　車內(nèi)高風險氣味物質(zhì)危害有多大

　　相關(guān)調(diào)查顯示，車內(nèi)高風險氣味物質(zhì)主要是由芳香烴類、醛類、酯類等物質(zhì)組成。除了人們熟悉的甲醛、乙醛和二甲苯，還有哪些物質(zhì)會給人體帶來危害呢？

　　丙醛：低濃度接觸對眼、鼻有刺激性。高濃度接觸會產(chǎn)生麻醉作用，引起支氣管炎、肺炎、肺水腫，可致眼、皮膚灼傷。

　　丁醛：對眼、呼吸道黏膜及皮膚有強烈刺激性。吸入可引起喉、支氣管的炎癥、水腫和痙攣，化學性肺炎，肺水腫，并出現(xiàn)麻醉作用。長期或反復接觸對個別敏感者可引起變態(tài)反應。

　　壬醛：因壬醛具有強烈的甜橙氣味，所以容易被消費者所忽視。壬醛對眼睛、呼吸系統(tǒng)和皮膚有刺激性。當人體吸入濃度較高的壬醛后，對皮膚有較為嚴重的刺激作用。

　　己醛：本次調(diào)查中，多款車型在高溫環(huán)境下釋放倍數(shù)最高的高風險氣味物質(zhì)就是己醛。吸入或經(jīng)皮膚吸收后對身體有害。其蒸氣或霧對眼睛、黏膜和上呼吸道有刺激作用，引起咳嗽、流淚、流涎；個別人會出現(xiàn)惡心、頭痛、胸骨后疼痛和呼吸困難等。