在汽車市場沖擊全年歷史銷量新高背景下，二手車保值率成績變化關(guān)系著汽車流通市場的表現(xiàn)。日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年11月中國汽車保值率報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，車齡為3年的二手車中，當(dāng)月各細(xì)分市場保值率整體較為平穩(wěn)。

各級別車型保值率變化趨勢圖。資料圖片

　　近年來，隨著我國汽車市場發(fā)展日漸成熟，象征著產(chǎn)品流通市場認(rèn)可度的二手車保值率成績與廣大消費(fèi)者關(guān)系日益密切。車輛保值率不僅是一款車型在流通市場價(jià)值的真實(shí)反映，更是一家車企品牌口碑的綜合表現(xiàn)。對于廣大消費(fèi)者而言，一款保值率更高的車型可降低全生命用車周期的使用成本。

　　車源量是二手車市場環(huán)境的“晴雨表”，其數(shù)值高低直接關(guān)系著消費(fèi)者的選擇空間，進(jìn)而影響整體市場的活躍度。今年11月，國內(nèi)二手車線上車源數(shù)量達(dá)63.9萬輛，同比、環(huán)比均迎來正增長，去年同期車源量僅為56.1萬輛。目前，國內(nèi)二手車線上車源量已連續(xù)三個月實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長。參與此次二手車保值率報(bào)告調(diào)研的數(shù)據(jù)分析師李明對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，此次二手車源量猛增與年底消費(fèi)市場的置換高峰如期來臨有很大關(guān)系。

　　《報(bào)告》顯示，11月，中大型SUV和中大型車保值率位居前列，分別為69.5%和67.3%。此外，小型車、中型車、緊湊型SUV、中型SUV和MPV車型保值率均在六成以上。

　　相比之下，在新車市場份額較高的緊湊型車卻長期在低位徘徊，當(dāng)月保值率僅為56.8%。記者通過橫向?qū)Ρ劝l(fā)現(xiàn)，各個級別的保值率成績變化中，緊湊型轎車保值率成績最低，甚至低于業(yè)內(nèi)公認(rèn)的產(chǎn)品競爭力有限小型SUV和小型轎車。對此，李明認(rèn)為該現(xiàn)象不符合產(chǎn)品實(shí)際的品質(zhì)和使用價(jià)值。而未來汽車流通市場必將出現(xiàn)調(diào)整，緊湊型轎車價(jià)格將逐漸回歸至正常狀態(tài)。

　　此前，由于合資品牌在電動化時代表現(xiàn)普遍出現(xiàn)下滑，一定程度上影響著其保值率市場表現(xiàn)。但隨著合資品牌加碼電動化轉(zhuǎn)型，合資品牌整體保值率呈積極變化。

　　數(shù)據(jù)顯示，11月，德系、法系品牌保值率顯著提高。其中，法系品牌車源分布的差異及新款產(chǎn)品的逐步更新，對于保值率有提升作用。李明介紹，得益于德系品牌市場端較大的保有量，近幾個月保值率出現(xiàn)了連續(xù)提升，德系品牌在新能源市場端的持續(xù)發(fā)力呈現(xiàn)“油電齊飛”，對于品牌的保值率穩(wěn)定起到重要作用。

　　令人稍感意外的是，近兩年市場表現(xiàn)格外搶眼的自主品牌，當(dāng)月保值率呈現(xiàn)小幅下滑趨勢，僅有四家車企保值率在六成以上。具體來看，在新造車品牌中，理想保值率的下降與終端價(jià)格的優(yōu)惠促銷有關(guān)，新車價(jià)格的下降會降低二手車的市場需求和價(jià)格。

　　目前，我國新能源車已步入市場化發(fā)展的新階段。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，明年我國新能源車市場銷量將有望達(dá)1200萬輛左右。隨著新能源車市場保有量不斷攀升，業(yè)內(nèi)期待通過政策引導(dǎo)盡快改變著新能源車保值率較低的尷尬現(xiàn)狀。

　　為此，工信部、交通運(yùn)輸部等多部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于啟動第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)的通知》，提出要提升車輛電動化水平，促進(jìn)新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用和完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施，為今后新能源車全面市場化提供了基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)。

　　《報(bào)告》顯示，11月純電動車和插電混動車保值率分別為53.8%和52.7%，其中插電混動保值率小幅下降，主要與新車優(yōu)惠促銷有關(guān)。記者注意到，當(dāng)月純電動車型保值率榜單中，未有一款車型3年車齡保值率超七成，與同級別傳統(tǒng)燃油車形成了鮮明對比。

　　中國汽車流通協(xié)會表示，由于市場份額較大，新能源車市場表現(xiàn)活躍的車企若降價(jià)促銷對整個市場都有影響。此外，插電混動的二手交易相對活躍，而電動車二手交易量較小。李明表示，因新能源車市場增速放緩，使終端銷售壓力較大。而近期熱炒的增程式車對消費(fèi)者決策有顯著的影響，這也是插電混動降價(jià)促銷的原因之一。

　　調(diào)查顯示，純電動車型在使用一年后保值率最高為78%，主流新能源車型保值率在七成左右；而純電動車型三年后保值率保持在六成左右，和傳統(tǒng)燃油車差別已經(jīng)不大。9月，純電動車型保值率排行榜前五名中，有四款為自主品牌旗下車型，這也側(cè)面反映出自主品牌在新能源車市場的主導(dǎo)地位。

　　近兩年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展步入高速發(fā)展軌道。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，如今上市新車近七成搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。針對這一發(fā)展趨勢，日前公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等部委發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入好上路通行試點(diǎn)工作的通知》提出，汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體需聯(lián)合申報(bào)，由運(yùn)行城市的多個行政部門審核。在業(yè)內(nèi)看來，高階“自動駕駛”必然成為明年汽車市場發(fā)展的熱點(diǎn)。而目前開展試點(diǎn)的目的在于多方面，例如促進(jìn)產(chǎn)品性能提升，積累管理經(jīng)驗(yàn)，修訂相關(guān)法律、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。