在前兩個月車市銷量實現(xiàn)超預期增長后，今年第一季度車市以何種結果收官，關系著上半年的汽車市場發(fā)展。

　　4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)汽車銷量完成269.4萬輛，環(huán)比上漲70.2%，同比增長9.9%，單月車市銷量在重回正增長軌道的同時，也為整體車市發(fā)展如期完成既定推廣目標注入更多信心。

　　不過，伴隨著汽車市場轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加快，即便在車市規(guī)模如期增長的背景下，也有部分車企面臨著較大的競爭壓力。

　　產(chǎn)銷量均超660萬輛

　　10%以上，是今年第一季度國內(nèi)汽車市場交出的成績單。

　　今年以來，受大規(guī)模汽車“價格戰(zhàn)”、多家新造車品牌的持續(xù)沖擊，以及汽車經(jīng)銷商盈利比下降等多重因素影響，國內(nèi)汽車市場承受了較大發(fā)展壓力，但國內(nèi)車市蘊含的巨大發(fā)展?jié)摿θ允擒囀性鲩L的重要源泉。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月至3月，汽車產(chǎn)銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%，不僅實現(xiàn)一季度開門紅，還創(chuàng)2019年以來的同期新高。

汽車月度銷量及增長率。資料圖片

　　這樣的市場表現(xiàn)，超出了行業(yè)的普遍預期。受政策切換、車市運行周期、汽車經(jīng)銷商促銷等因素影響，近年來，國內(nèi)車市往往呈現(xiàn)出前低后高的市場表現(xiàn)。其中，2023年第一季度國內(nèi)汽車累計銷量更是呈現(xiàn)-6.7%，“救市”一度成為車市發(fā)展的主旋律。

　　在原本車市傳統(tǒng)淡季，為何今年一季度車市表現(xiàn)尤為搶眼？

　　具體來看，3月乘用車市場表現(xiàn)較為搶眼，當月產(chǎn)銷分別完成225萬輛和223.6萬輛，環(huán)比分別增長76.7%和67.8%，同比分別增長4.7%和10.9%。在乘用車主要品類中，與2022年同期相比，SUV銷量呈兩位數(shù)增長、轎車銷量小幅增長、MPV和交叉型乘用車銷量呈不同程度下降。

　　整體來看，一季度乘用車銷量實現(xiàn)同比增長10.7%，是助推車市增長的主要驅(qū)動力。中汽協(xié)副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，一季度乘用車終端消費市場表現(xiàn)良好，原因在于一季度很多車企采取降價措施，使部分熱銷車型在2023年“價格戰(zhàn)”的基礎上市場售價進一步下降，產(chǎn)品性價比優(yōu)勢更加凸顯，產(chǎn)生了十分明顯的刺激購車作用。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月至3月，傳統(tǒng)燃料乘用車中，微型、緊湊和中型銷量同比呈現(xiàn)正增長；目前銷量仍主要集中在緊湊型，累計銷量212.8萬輛，同比增長4.9%。同時，10萬元至20萬元、40萬元至50萬元價格區(qū)間銷量同比呈現(xiàn)正增長，其中15萬元至20萬元價格區(qū)間漲幅最大；目前銷量仍主要集中在10萬元至15萬元，而這一價格區(qū)間恰恰是緊湊型乘用車占比最大的細分市場，符合目前國內(nèi)汽車消費市場需求特征。

　　值得一提的是，此前受政策限制影響較大的皮卡市場也迎來了新的發(fā)展機遇。

　　3月4日，河南省鄭州市公安交通管理局發(fā)布最新消息，從3月15日開始，鄭州市取消所有對于輕型多用途貨車（皮卡）的禁限行政策。這意味著河南省實現(xiàn)了皮卡解禁，皮卡在河南省獲得了與普通乘用車同等的路權。

　　3月31日，廣西壯族自治區(qū)南寧市交警部門發(fā)布《關于南寧市城市道路交通管理的通告》，宣布自5月1日起，南寧市將對車輛限制通行管理措施進行調(diào)整，并在多條貨車通行限制中注明“皮卡車除外”，有效期為5年。

　　一個月內(nèi)，多地接連釋放放寬皮卡限行的明確信號，很大程度上提升了皮卡車型的購買力。1月至3月，皮卡累計銷量完成13.5萬輛，同比增長8.1%。分燃料類型看，汽油車和柴油車銷量分別完成4萬輛和9.1萬輛，均呈不同程度增長。

　　陳士華解釋稱，皮卡車型對于車輛動力有著更高要求，柴油車型的銷量更多，這也是皮卡市場區(qū)別于其他乘用車市場的一大特點。

　　在談及二季度車市表現(xiàn)時，中汽協(xié)持謹慎樂觀態(tài)度。中汽協(xié)副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，考慮到2023年同期基數(shù)較低，一季度取得的銷量超10%的高增速是否可以持續(xù)仍有待觀察。結合2023年下半年市場開始走高帶動基數(shù)較大來看，今年的增長速度或?qū)⒊尸F(xiàn)出“前高后低”的趨勢。

　　新能源滲透率再創(chuàng)新高

　　經(jīng)過3個月市場發(fā)展，業(yè)內(nèi)已悄然修正今年新能源車市場推廣預期目標。此前，中汽協(xié)預計今年新能源車市場將貢獻1150萬輛。而本月以來多位業(yè)內(nèi)人士預測，今年我國新能源車銷量有望達到1300萬輛，同比增長約四成。

　　截至目前，我國新能源車全年銷量還從未突破千萬輛大關。但早已擺脫補貼扶持的新能源車，卻以最好的狀態(tài)出現(xiàn)在人們面前。

　　數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源車銷量完成88.3萬輛，同比增長35.3%，市場占有率達到32.8%。1月至3月，新能源車累計完成209萬輛，同比增長31.8%，市場占有率達到31.1%。由此可見，無論是單月還是一季度，新能源車市場滲透率均超過三成，這是歷史首次。

　　事實上，今年車市發(fā)展的一大懸念，正是新能源車單月市場滲透率能否突破40%大關。從目前的發(fā)展勢頭來看，不斷豐富的產(chǎn)品陣容、持續(xù)提升的核心技術等利好因素作用下，越來越多的消費者將購買新能源車納入自己的計劃之列。

　　當新能源車市場地位不斷提升，自主品牌憑借著更先進的核心技術實力在市場競爭中握有發(fā)展主動權。1月，自主品牌市場份額首次超過六成，實現(xiàn)了在銷量上對合資品牌的碾壓。

　　在此基礎上，一季度自主品牌乘用車市場表現(xiàn)如何？數(shù)據(jù)顯示，1月至3月，自主品牌乘用車累計銷量同比增長26.4%，遠超整體車市平均增幅，市場份額達59.6%，同比上升7.4個百分點。相比之下，在主要外國品牌中，與2022年同期相比，除韓系品牌銷量呈兩位數(shù)增長外，德系、日系、美系品牌市場份額均呈不同程度下降。

　　許海東表示，僅從數(shù)據(jù)結果上來看，部分外資企業(yè)市場占有率下降與其市場布局較慢有關，導致相關車型無法及時滿足中國消費者的用車需求。但從長遠眼光來看，外資車企正在電動化領域加大布局力度，其中不乏一些車企把研發(fā)團隊放到國內(nèi)市場，以期待能更好地洞察中國消費者用車趨勢變化。

　　記者梳理自主品牌3月銷量發(fā)現(xiàn)，比亞迪、奇瑞集團等多家自主品牌銷量同比增幅明顯。與其他車企不同的是，一季度奇瑞集團累計出口達25.3萬輛，同比增長超四成，依靠出口市場表現(xiàn)助推品牌銷量提升。

　　與傳統(tǒng)燃料乘用車緊湊型占比最大不同的是，伴隨著汽車消費市場轉(zhuǎn)型升級，中級新能源車最受消費市場關注。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，1月至3月，新能源乘用車中，各級別銷量均呈正增長；目前銷量主要集中在中級車，累計銷售68.1萬輛，同比增長57.2%。此外，中大型車和豪華車銷量同比增幅均超七成。

　　陳士華直言，自主品牌抓住了新能源車的先發(fā)技術優(yōu)勢，在核心技術掌控、研發(fā)能力以及新車開發(fā)速度方面具有一定優(yōu)勢，市場占有率持續(xù)提升就是最好的證明，“我認為這種勢頭會隨著電動化程度的發(fā)展還有較大提升空間”。

　　新造車品牌受沖擊

　　在電動化進程中，得益于與生俱來的智能網(wǎng)聯(lián)化技術優(yōu)勢，新造車品牌一度成為傳統(tǒng)車企學習的對象，成為新能源車市場的重要組成部分。

　　不過，隨著傳統(tǒng)車企持續(xù)加強與科技公司的合作，智能化已不再成為新造車品牌的獨有優(yōu)勢。受此因素影響，3月新造車品牌整體表現(xiàn)平平，僅3家車企銷量破萬輛，與此前新造車品牌動輒月銷破萬輛的表現(xiàn)形成鮮明反差。

　　具體來看，3月蔚來汽車銷量11866輛，同比增長14.3%，低于新能源車整體漲幅。此外，3月哪吒汽車銷量8371輛，同比下降近兩成，引發(fā)消費市場廣泛關注。

　　當新造車品牌月銷量普遍低于萬輛，部分車企已面臨較大生存壓力。

　　4月9日，悠遙科技以全體員工之名在社交平臺上發(fā)布告股東書，稱公司近期出現(xiàn)了一系列問題，包括年度銷售目標制定不合理、財務管理混亂等情況在內(nèi)。

　　公開資料顯示，悠遙科技成立于2018年，2020年與安徽合肥政府成立合資公司，全面開展研發(fā)生產(chǎn)以及整車出口業(yè)務。悠遙科技方面曾表示，利用3D打印制作生產(chǎn)車輛無需開模，可以降低80%以上的整車研發(fā)時間和成本投入。

　　伴隨著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型步伐加快，差異化優(yōu)勢銳減的新造車品牌接下來如何塑造新的市場定位，關系著其能否繼續(xù)在激烈的市場競爭中取得一席之地。