在新車市場一季度取得不錯成績后，中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布最新統(tǒng)計數據顯示，3月，全國二手車市場交易量為171.03萬輛，環(huán)比增長42.33%，同比增長9.12%，交易金額為1180.37億元。二手車消費市場在實現(xiàn)“雙增長”的同時，3月交易量創(chuàng)同期歷史新高。

　　來之不易的正增長

　　今年前三個月二手車市場交易量的同比分別是35.26%、-17.63%和9.12%。僅看這一數據，不難看出今年二手車市場開局面臨較大波動。

　　受新車市場“價格戰(zhàn)”因素影響，導致新車價格出現(xiàn)持續(xù)性波動，其中不乏多款車型出現(xiàn)一降再降的景象。以特斯拉為例，今年以來已經進行了三次降價或促銷優(yōu)惠活動，其中Model Y最高優(yōu)惠超3萬元。

　　伴隨汽車市場競爭日益激烈，車企紛紛降價在吸引消費市場的同時，也給汽車流通領域帶來了較大阻礙。長期以來，二手車保值率往往是參考新車終端市場售價為標準，疊加品牌影響力、車型保有量以及市場口碑等諸多因素考慮，最終確定一款車型的保值率。這也是全國范圍內通行的行業(yè)規(guī)律。

　　不過，去年以來的汽車“價格戰(zhàn)”，開始打亂二手車市場的發(fā)展節(jié)奏。在此背景下，今年二手車市場突破年銷2000萬輛能否如期實現(xiàn)，成為了今年車市發(fā)展的一大懸念。

　　調查顯示，1至3月，全國二手車累計交易量460.03萬輛，同比增長7.62%，與同期相比增加了32.6萬輛。這與3月二手車各細分車型表現(xiàn)不錯有關。

二手車月度交易量變化趨勢圖。資料圖片

　　調查發(fā)現(xiàn)，3月，轎車、SUV和MPV以及交叉型乘用車交易量均實現(xiàn)同比、環(huán)比“雙增長”。其中，在二手車市場占據長期主要地位的轎車環(huán)比增長達41.39%，同比增長7.28%。從各級別轎車整體銷量來看，緊湊型轎車占比近五成，較同期基本持平；其次是中級轎車和中大型轎車，占比分別為21.7%和7.4%。綜合來看，3月二手車市場中，小型和微型轎車市場份額同環(huán)比均有所增加。中級車型的市場份額出現(xiàn)較為明顯下降。

　　此外，SUV和MPV分別交易22.68萬輛和10.99萬輛，同比分別增長13.65%和15.13%，保持較快發(fā)展勢頭。

　　中國汽車流通協(xié)會信息部副主任陸廣智對《中國消費者報》記者表示，目前國內汽車市場正在推行的以舊換新行動，明確了汽車以舊換新的重點任務，推動汽車報廢更新進程和汽車全生命周期實現(xiàn)有效完整的流轉，有利于整個新車和銷售二手車流通。“我認為這會成為今年二手車市場交易量增長的重要引擎。”他說道。

　　從車齡使用年限結構來看，1至3月，二手車使用年限在3到6年的交易量最多，占比為48.41%，較去年同期增加8.4個百分點；使用年限在3年內車型占比為28.72%，較去年同期增加了1.2個百分點；車齡在7—10年和10年以上的車型占比分別為16.46%和6.42%。從車齡結構上看，3月份，車齡在6年以內的占比有所增長，車齡在7年以上的份額整體有所下降。

　　記者注意到，隨著汽車消費市場轉型升級，越來越多的消費者在挑選二手車時偏向于購買車齡段、車況好的二手車商品。陸廣智表示，通過觀察近年來二手車使用年限可以明顯發(fā)現(xiàn)，高車齡二手車市場份額日漸縮小，取而代之的是消費者轉向購買低車齡二手車。

　　3月，二手車交易價格區(qū)間在3萬元以下的車輛市場占比最大，占33.4%，環(huán)比增長2.5個點。其次是3萬—5萬元的車輛占22.5%，環(huán)比增長0.9個點；5萬—8萬元占16.3%，環(huán)比增長0.6個點；8萬—12萬元占10.9%，環(huán)比下降1.5個點。從價格分布上看，3月份交易價格較上月整體有所下移，3萬元以下，3萬—5萬元、5萬—8萬元的份額有所增加，其他各區(qū)間均有所下降。

　　3月，全國六大區(qū)較上月均有明顯增長，其中華北、華東、西北三個地區(qū)增長最為明顯。具體來看，華東地區(qū)二手車交易量為51.17萬輛，環(huán)比增長48.61%，交易量較上月增長16.74萬輛，上海本月增長最為明顯，成交量環(huán)比2月份增長了1倍以上。浙江、安徽兩省環(huán)比增速超過了50%，均高于華東地區(qū)的平均增幅。江蘇、山東、福建、江西4個省份漲幅均超過三成。

　　數據顯示，3月二手車交易均價有所回落，較2月份下降了0.06萬元，較去年同期增長了0.57萬元。陸廣智介紹，決定二手車均價因素有很多，消費習慣的轉變以及交易中車齡和車型結構等變化都會最終影響二手車均價。消費者購車時候往往會將新車與二手車進行比較，新車市場大幅降價對于二手車終端交易價格也會產生比較明顯的影響，尤其是對于車齡較小的準新車影響更加明顯。

　　新能源二手車受青睞

　　曾經，新能源二手車無人問津。但如今，隨著新能源車市場地位的提升，這一現(xiàn)狀得到了根本性改觀。

　　數據顯示，3月，全國新能源二手車共交易了9.15萬輛，環(huán)比增長41.4%，同比增長63.5%。今年一季度，全國新能源二手車共交易24.56萬輛，較2023年同期增長了75.4%，遠超二手車市場整體增幅以及各細分市場表現(xiàn)。這也是新能源二手車單月最高交易量。

　　陸廣智表示，從數據上來看，新能源二手車市場迎來非常顯著的增長。當前我國新能源車市場正在快速增長，并且有著巨大發(fā)展?jié)摿?。隨著新能源車技術不斷進步，預計未來新能源二手車市場也將繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢。

　　3月，從新能源乘用車的整體銷量來看，占比最大是SUV車型，占24.13%；其次是緊湊型和微型轎車，占比分別為22.31%和21.53%。3月份，小微車型的市場份額較上月出現(xiàn)明顯回升，緊湊型和豪華型轎車下降較為明顯。

　　從車齡結構來看3月份，2年以內、4—6年的車型環(huán)比增長明顯，2—4年的車型份額出現(xiàn)了明顯下降。具體來看使用年限在2年以下的占30.19%，環(huán)比增長4.7%；使用年限在2—4年占37.26%，環(huán)比下降9%。

　　調查發(fā)現(xiàn)，3月，3萬元以內、3萬—5萬元、15萬—30萬元的新能源二手車占比有所增長，其余各區(qū)間較上月均有所下降。 本月3萬以內的新能源二手車占33.5%，環(huán)比增長1.4%。

　　二手車流通更順暢

　　近年來，國家出臺了一系列促進二手車行業(yè)發(fā)展的政策。二手車交易登記“跨省通辦”、檔案轉遞“電子化”、全國范圍內取消“國五”二手車限遷政策等，在很大程度上取消二手車交易不合理限制，優(yōu)化二手車交易堵點。

　　數據顯示，在多項政策密集發(fā)布后，國內二手車轉籍比例呈持續(xù)上升態(tài)勢。某二手車銷售商向記者透露，二手車用戶在平臺上可選車源范圍擴大了6至10倍。

　　那么，今年二手車轉籍比例以何種結果開局？中國汽車流通協(xié)會數據顯示，3月，二手車轉籍率為29.17%，環(huán)比增加1.5個百分點，同比增長3.1個百分點，刷新歷史轉籍比例新高。二手車轉籍總量為49.89萬輛，同比增長22%。

　　記者注意到，全國轉籍比例排名前五的省市是北京、江蘇、浙江、上海和安徽。其中，浙江省和上海市轉籍比例均有不同程度增長。

　　在一項關于國內二手車經銷商平均庫存周期的調查顯示，4月，庫存周期在15—30天的企業(yè)占比最高，達53.1%，較上月增長了1.7%。而庫存周期30天以上的企業(yè)占36.8%，較上月下降了3.3%。中國汽車流通協(xié)會副會長王都對《中國消費者報》記者表示，通過暢通和活躍二手車交易，將會顯著增加置換更新，同時又會反哺二手車市場產生新的車源供給，實現(xiàn)了重復利用，降低了消費門檻，擴大了汽車消費。