在一季度汽車市場銷量遠(yuǎn)超市場預(yù)期后，國內(nèi)車市能否繼續(xù)保持這一優(yōu)勢，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點話題。

　　5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的最新一期汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成240.6萬輛和235.9萬輛，同比分別增長12.8%和9.3%，連續(xù)兩個月保持同比“雙增長”。

　　在2024北京國際車展助推下，4月汽車市場迎來了近百款新車集中上市。而在特殊的市場環(huán)境下，國內(nèi)車市呈現(xiàn)何種新趨勢？

　　同比增速仍在10%以上

　　2024年，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是汽車市場有史以來競爭最為激烈的一年。新能源購置稅優(yōu)惠政策步入“退坡期”、電動化轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加快、軟件應(yīng)用功能比例顯著提升等多項因素影響下，關(guān)于今年汽車市場的銷量，業(yè)內(nèi)保持謹(jǐn)慎看待。

　　今年年初，包括中汽協(xié)、中國汽車流通協(xié)會在內(nèi)的行業(yè)機(jī)構(gòu)均認(rèn)為，考慮到車市發(fā)展階段的不同，2024年車市能夠保持3%左右增長已屬不錯表現(xiàn)。

　　不過，1月汽車市場以銷量同比增長47.9%開局，使今年前三個月汽車?yán)塾嬩N量同比增速高達(dá)10.6%。在此基礎(chǔ)上，二季度車市能否延續(xù)這一良好勢頭，關(guān)系著汽車市場的健康發(fā)展。

　　汽車月度銷量及增長率變化圖。資料圖片

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車銷量200.1萬輛，同比增長10.5%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，除MPV銷量小幅下降外，其他三大類乘用車銷量均呈不同程度增長。其中，乘用車國內(nèi)銷量157.2萬輛，同比增長5.1%；乘用車出口42.9萬輛，同比增長35.9%。

　　整體來看，1—4月，汽車銷量完成907.9萬輛，同比增長10.2%，銷量增速較1—3月下降0.3個百分點。中汽協(xié)副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者介紹，4月，我國經(jīng)濟(jì)景氣水平總體延續(xù)擴(kuò)張，三大指數(shù)繼續(xù)保持在擴(kuò)張區(qū)間，制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)加快、市場需求繼續(xù)恢復(fù)、企業(yè)對近期市場發(fā)展信心總體穩(wěn)定。我國汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)較快增長，其中新能源車和汽車出口同比繼續(xù)保持快速增長。

　　1—4月，傳統(tǒng)燃料乘用車中，微型、緊湊型和中型車銷量同比呈現(xiàn)正增長。目前銷量仍主要集中在緊湊型，累計銷量278萬輛，同比增長3.2%。同時，傳統(tǒng)燃料乘用車中，10萬—20萬元、40萬—50萬元價格區(qū)間銷量同比呈現(xiàn)正增長。

　　近年來，受汽車市場電動化發(fā)展影響，傳統(tǒng)燃油車市場競爭力遭遇較大沖擊。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量87.8萬輛，比上年同期減少10.7萬輛，環(huán)比下降20.4%，同比下降10.8%。

　　談及這一市場變化，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢，產(chǎn)品智能化程度不太高，更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引消費者。

　　近日，商務(wù)部、財政部等7部門印發(fā)《汽車以舊換新補(bǔ)貼實施細(xì)則》，明確資金補(bǔ)貼范圍和標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌新能源車和燃油車發(fā)展。前期，中國人民銀行、國家金融監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，有助于進(jìn)一步降低汽車消費門檻，與本次實施細(xì)則形成政策合力。地方政府也在積極響應(yīng)，出臺有關(guān)配套措施。

　　陳士華表示，相信隨著有關(guān)政策的深入實施，以及汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步加大創(chuàng)新步伐，不斷推出大量新車型，都將有利于進(jìn)一步激發(fā)汽車市場消費潛能，擴(kuò)大國內(nèi)市場需求。

　　新能源車發(fā)展不止銷量提升

　　在每月中汽協(xié)月度信息發(fā)布會上，新能源車市場表現(xiàn)總是牽動著消費市場的心。而已步入高速發(fā)展階段的新能源車通過一次次高光表現(xiàn)給人們帶來新的驚喜。

　　數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源車銷量完成85萬輛，同比增長33.5%，市場占有率猛增至36%，創(chuàng)有史以來單月新高，比有國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的2017年全年新能源車銷量總和還高。

　　此前，業(yè)內(nèi)就今年單月新能源車市場滲透能否突破四成展開爭論。但按照當(dāng)前發(fā)展勢頭推算，今年新能源車市場滲透率大概率會接近五成。

　　根據(jù)國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》要求，到2025年，國內(nèi)新能源市場滲透率達(dá)20%左右，但發(fā)展強(qiáng)勢的新能源車早已完成這一既定目標(biāo)。在短短幾年內(nèi)，剛剛擺脫購車補(bǔ)貼政策扶持的新能源車便實現(xiàn)了超高速度發(fā)展。

　　4月，新能源車主要品種中，與上年同期相比，純電動車型和插電式混合動力車型銷量分別增長11.1%和95.7%。其中，插電式混合動力車型增長較純電動車型近8.5倍。

　　這與合資品牌加碼電動化產(chǎn)品有直接關(guān)系。去年以來，合資品牌為了順應(yīng)汽車市場發(fā)展潮流，滿足消費市場對于電動化產(chǎn)品的客觀需求，紛紛將“可電可油”的插電式混合動力車型視為轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措。記者注意到，即便連在油電混動系統(tǒng)有著知識產(chǎn)權(quán)的日系品牌，也開始將油電混動車型換為插電式混合動力技術(shù)。只因為在國內(nèi)新能源車市場中，插電混合動力車型屬于新能源車產(chǎn)品范疇，入圍工信部目錄即可從今年至2027年享有減免購置稅優(yōu)惠，而油電混動屬于燃油車產(chǎn)品陣營，所以插電式混合動力車型無疑更受追捧。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，1月至4月，新能源車?yán)塾嬐瓿?94萬輛，同比增長32.3%，市場占有率達(dá)到32.4%。除了銷量提升外，隨著新能源車產(chǎn)品質(zhì)量提升，越來越多消費者開始傾向購買高品質(zhì)新能源車型。

　　數(shù)據(jù)顯示，1-4月，新能源乘用車中，除微型新能源車外，其他級別同比均呈現(xiàn)正增長，其中豪華新能源車銷量漲幅最大。目前銷量主要集中在緊湊型，累計銷量93.3萬輛，同比增長9.9%。同時，新能源乘用車中，除8萬元以下、20萬—25萬元、40萬—50萬元價格區(qū)間銷量下降外，其他價格區(qū)間銷量均呈正增長。其中，市場售價50萬元以上的新能源車銷量增長尤為迅猛，同比增長321.9%。

　　當(dāng)新能源車市場地位不斷提升，自主品牌市場份額也有進(jìn)一步增長。數(shù)據(jù)顯示，4月，自主品牌乘用車市場份額63.5%，同比上升8.4個百分點，創(chuàng)歷史新高。這意味著，合資品牌市場份額已不足四成。其中，德系和日系市場份額還勉強(qiáng)保持在10%以上，美系、韓系、法系等市場份額均維持在個位數(shù)。

　　其中，4月自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為56.5%、68%和69.6%。與上年同期相比，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈較快增長。

　　汽車出口同比保持快速增長

　　作為拉動汽車市場銷量增長的重要引擎，汽車出口數(shù)量是衡量一個地區(qū)汽車市場發(fā)展成熟與否的風(fēng)向標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，4月，傳統(tǒng)燃料汽車出口39萬輛，同比增長41.6%；新能源車出口11.4萬輛，同比增長13.3%。

　　近年來，多家自主品牌發(fā)布出海戰(zhàn)略，緊鑼密鼓地向南美、歐洲等地區(qū)布局汽車出口業(yè)務(wù)。

　　中汽協(xié)介紹，4月，整車出口前十企業(yè)中，奇瑞出口量達(dá)8.9萬輛，同比增長23.4%，占總出口量的17.7%。與上年同期相比，廣汽出口增速最為顯著，出口達(dá)1.9 萬輛，同比增長5.5倍。

　　據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，1至3月，汽車?yán)塾嫵隹?32.2萬輛，同比增長23.6%。汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、墨西哥和比利時出口量位居前三，市場表現(xiàn)較強(qiáng)。新能源車出口的前三大市場分別為比利時、巴西和英國。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示，貿(mào)易出口只是汽車出口的一小部分，真正的國際化是要在海外的這些目標(biāo)市場去直接生產(chǎn)。去年日本海外生產(chǎn)達(dá)1800萬輛左右，而其他汽車發(fā)達(dá)國家采用直接貿(mào)易模式的出口也不多，更多的出口是在海外生產(chǎn)。

　　據(jù)悉，目前我國汽車出口主要模式仍以整車出口為主，優(yōu)勢在于直觀地展示我國汽車產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，但也存在較高運輸成本和海關(guān)稅費等難題。

　　諸多因素影響，車企在加速整車出口的同時，也在加速海外建廠步伐。例如，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設(shè)一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地；上汽集團(tuán)透露了其將在歐洲投資建設(shè)新能源汽車工廠的計劃。此外，新造車品牌也在加速海外市場的建廠計劃。