11月1日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車(chē)工作委員會(huì)發(fā)布的最新汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，汽車(chē)進(jìn)口量為53.4萬(wàn)輛，同比下降4.1%，進(jìn)口金額為2164.9億元。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)表示，考慮到目前單月汽車(chē)進(jìn)口量，預(yù)計(jì)今年汽車(chē)進(jìn)口量將自2021年以來(lái)連續(xù)四年下滑。

　　汽車(chē)進(jìn)口量持續(xù)波動(dòng)，與終端消費(fèi)需求變化有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，近兩年，進(jìn)口車(chē)終端消費(fèi)需求保持在低位區(qū)間，受市場(chǎng)環(huán)境變化以及芯片短期沖擊等因素影響，2020—2022年進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，2023年累計(jì)銷(xiāo)售76.9萬(wàn)輛，同比基本持平。今年1—9月累計(jì)銷(xiāo)售481871輛，同比下滑13.5%。

　　記者注意到，今年以來(lái)，除4月進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量略高于2022年同期外，其余月份均低于2022年和2023年同期表現(xiàn)。其中，9月進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑23.9%，創(chuàng)今年下滑次高值。

　　數(shù)據(jù)顯示，9月，在進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)整體下滑趨勢(shì)背景下，豪華車(chē)仍然是銷(xiāo)量主力，1—9月累計(jì)占比穩(wěn)定在90.85%。

　　具體來(lái)看，今年前9個(gè)月，前十大進(jìn)口乘用車(chē)品牌中僅有兩個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，1—9月雷克薩斯共銷(xiāo)售132932輛，銷(xiāo)售額最高；豐田共銷(xiāo)售25757輛，增幅達(dá)12.3%。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車(chē)工作委員會(huì)中國(guó)車(chē)輛有限公司工作人員何索佳向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”也是影響進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)的主要原因之一。比如保時(shí)捷品牌，其一直是以純進(jìn)口標(biāo)簽受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的追捧，但多款豪華品牌車(chē)型持續(xù)“官降”，導(dǎo)致保時(shí)捷旗下車(chē)型性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)銳減，致使今年前9個(gè)月，保時(shí)捷進(jìn)口汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量比去年同期下降了33.4%。

　　在車(chē)型結(jié)構(gòu)方面，1—9月，三大車(chē)型銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度的跌幅，轎車(chē)、SUV和MPV分別同比下跌11.96%、15.24%和7.57%。其中，轎車(chē)中各車(chē)型也是全面下跌，旅行車(chē)型跌幅最大，達(dá)52.4%。

　　在排量方面，1.5—2.0L排量區(qū)間占比穩(wěn)定在41.2%，相比2023年上升1.4個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持第一大排量區(qū)間；2.5—3.0L和2.0—2.5L區(qū)間緊隨其后，占比分別為27.1%和22.9%。

　　經(jīng)過(guò)幾十年市場(chǎng)沉淀，如今自主品牌借助“新四化”發(fā)展契機(jī)，逐漸在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的乘用車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。9月，自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)67.7%，銷(xiāo)量占有率比上年同期提升11.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，1—9月，進(jìn)口新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售18945輛，同比下降42.2%。其中純電動(dòng)汽車(chē)下降39%。插電混合車(chē)型同比下降46%。

　　在電動(dòng)化市場(chǎng)滲透率如此之高背景下，進(jìn)口新能源車(chē)卻不升反降。對(duì)此，何索佳認(rèn)為，國(guó)內(nèi)和進(jìn)口新能源車(chē)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)比較，恰恰反映自主品牌新能源豪車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售市場(chǎng)正在強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)新能源進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了較強(qiáng)的替代效應(yīng)，終端客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)偏好也正在改變。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，近年來(lái)自主品牌對(duì)于技術(shù)的持續(xù)投入，不僅僅讓其在汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與合資品牌處于同一競(jìng)爭(zhēng)水平，更為重要的是提升消費(fèi)市場(chǎng)的信任度，為品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

2012年至2024年進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量趨勢(shì)圖

（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車(chē)工作委員會(huì)）